智车优行沈海寅:用互联网思维造一辆中国的特斯拉

3sNews2015-06-12 17:52:54

摘要: 6月11日上午,沈海寅出现在WGDC2015“智享汽车生活”车联网分论坛,这是他在宣布造车之后的首次公开演讲。

  6月10日,北京国家会议中心,以“构筑地理信息新生态”为主题的2015年全球地理信息开发者大会 (WGDC2015)在此拉开帷幕。WGDC自2012年起开始举办,四年时间里,伴随着中国地理信息产业的快速发展,WGDC已经成为位置与空间领域最具影响力的技术创新盛会。

  今年两会期间,工信部部长苗圩曾表示,中国将鼓励像乐视这样的互联网公司开发电动汽车。这样的表态被认为是科技企业将获准开发电动汽车的最明显信号。到了6月初,国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,对纯电动汽车的生产资质做了调整,不再要求新建企业具备3年以上的研发基础。有分析认为,这意味着造电动汽车的准入门槛降低,将有利于互联网企业顺利进入。

  一切都在向着有利于互联网企业制造电动汽车的方向发展着。在这种背景下,5月底,又一家互联网公司,而且是创业没多久的新公司,宣布将生产自己的智能电动汽车。这家公司名叫智车优行科技有限公司,它的联合创始人、CEO正是原360公司副总裁沈海寅。6月11日上午,沈海寅出现在WGDC2015“智享汽车生活”车联网分论坛,这是他在宣布造车之后的首次公开演讲。

智车优行沈海寅:用互联网思维造一辆中国的特斯拉

  以下为演讲实录:

  大家早上好!5月21日,我正式宣布加入了原来由我投资的一家公司:智车优行,而我原来在360公司负责智能硬件。今天我想跟大家一起分享我们自己是怎么想的。

  我刚出来的时候挺多人跟我讲,你做的这个事儿挺大的,但是你原来有什么资源能够做这个事?我们先来看一下为什么选择造车这个事。

  其实,我在去年也参加了这个大会,当时作为360公司的副总,负责360公司整个智能硬件事业部,这个事业部也是我原来从零开始建起来的。当时造的东西非常小,是智能手表,给儿童用的。360公司一直讲上网安全,但是后来从上网安全部门延伸到了线下安全,可以保护小孩,能够通过一个芯片信息看到小孩在什么地方。

  今年,我换了一个身份,而且造的东西从非常小的、可以戴在手上的东西,变为造一个更大的、人得坐在里面的东西,因为我觉得我们进到万物互联的时代。万物互联时代的规模,我认为在未来会远远超过现在的互联网和移动互联网,这是我坚信的,而且我在360公司的时候,就非常早的跨入万物互联的事业里。智能硬件里,从小东西到大东西,未来都会跟网络相连接,唯一不一样就是载体、形态不一样。当然,可能你们会说做小东西非常简单,通过完整的代工链条就可以做起来,汽车这件事还是比较困难的,这个产业本身就非常巨大,也非常复杂,的确是这样。

  为什么选择造车呢?我们现在看下形势。雷军曾经讲过“风口上猪”的理论,我们不能免俗。什么是风口?风口有几个方面,最基本的一点是现在整个汽车行业自身正好进入了转折点。为什么这样讲?100年以来整个汽车的变化都非常少,但是现在汽车由原来的传统能源车,在往新能源车方向转,这是当下正在发展的一件事。另外一个转折点是由非智能汽车转向智能汽车。第一个转折点大家都关注到了,国家花了很多时间和精力推新能源车,包括柴静的视频给大家带来很大的震撼。

  第二点还没有特别关注到。2007年苹果推出智能手机,当时的时刻诺基亚处在公司最高点,非智能手机在当时还被大家认为是够用的东西,但是现在过了七八年,我们再来看,非智能手机在现实生活当中除了某些地方或者一些老人在用以外,基本在我们生活当中消失了。这个变化就发生在短短几年当中,可能三四年时间当中,现在汽车行业也有同样的趋势发生。我们自己认为特斯拉就像以前最早时候的iPhone一样,提供了未来汽车有可能演变的场景。

  什么是智能车?就像智能手机和非智能手机,非智能手机出厂的时候有什么功能,用户很难通过更新增加新功能。但是iPhone、Android手机几秒钟时间下载一个App,功能就立刻增加了,未来智能汽车也是一样。商业模式也会发生非常大的转变,这个转变已经有了非常好的一个例子,像小米模式。虽然小米在整个业界也经常被大家拿过来当成标本分析,到底什么是小米模式也众说纷纭,但是小米模式给我们带来新的启示是,硬件在未来也可能成为桥梁:厂商和用户之间的桥梁。在这个里面对于利润这个点来讲,它不一定发生在把硬件交付给用户手里那一刻。这句话有点绕,就是硬件可以不赚钱的,可以免费的,只要你认为在未来可以通过这个桥梁给用户提供更多的服务,就像小米,比如里面的应用商店,游戏的运营等等都是可以跟用户之间产生新的收入,这样雷军才敢200多元的成本,199元就卖出去,也就是说商业模式本身现在发生了很大的剧变。那么汽车行业是否有可能发生这种变化呢?我们认为还是有可能的。

  第三点变化,所有权形态。所有权形态变化在未来才是对汽车行业会带来致命性的打击。我自己在北京就没有车,但是我现在过得挺好的,从我家到会场打专车过来,大家可以认为出租车也好,但是原来只有出租车和地铁的选项,而现在可以有专车、顺风车,也可以私人租车,车的形态已经发生很大变化。过去讲究一定要拥有一辆车,但现在我们分享一辆车,在合适的时间点能够使用这辆车就够了。所以在未来十年,所有权的形态会给车带来非常大的变化。在宝马内部有预测,再过十年可能车的需求量只有现在十分之一。那么用户到底会选择什么样的车,服务提供商会选择什么样的车,我觉得这给我们带来非常深的思考的一个问题。

  所以我们认为现在是一个新的时代。我们经常讲现在是最好的时代也是最坏的时代,最好的时代是我们站在最好的转折点,乱世出英雄,只有有变化才有可能新的机遇出现;最坏的时代就是说现在新的模式不断风起云涌,如果抓住了新的模式有可能一飞冲天,但是如果抓不住的话就有可能像诺基亚一样,经过慢慢衰退期,现在被人们所遗忘,成为商学院分析的案例。

  现在,尤其在整个国家不断说“互联网+”概念的时候,我们也认识到了互联网对于整个实体经济带来巨大的变化和机遇。那么对汽车行业我觉得也一样,如何真正用互联网的思维改变汽车行业,我们跟很多传统车企聊得比较多,在传统车企里也认为现在到了变革时候,也的确应该要变革,但如何走,什么方式走,他们也没有特别好的想法。

  以前我在360公司跟很多车企接触,在推进一些新模式的时候碰到了阻力,这种阻力有些是主观,也有很多是客观的。但是不管怎么样,时代是往前走的。往前走的时代里,国家在新能源车推行的力度非常巨大。6月4日,国家发改委和工信部推出新的纯电动乘用汽车新建企业准入的标准,它把门槛放得非常低了。原来造车需要非常高的门槛,需要资质,但是现在我认为大部分创业公司或者大部分的小型汽车公司,其实都有能力进入这个产业里面来。

  一辆车从它研发出来到用户手里有几个环节,第一个环节设计研发,第二个环节是生产制造,第三销售,第四售后保养。

  第一环节先不管,我认为这是必须得做的。第二个环节从生产制造来讲在中国目前整个产能是非常过剩的,这跟中国原来的形势有非常大的关系。因为中国汽车产业在过去很多年都是政府行为,地方政府拼命推行汽车产业建设,在全国各地造了非常多的厂,这些工厂产能四千到五千万辆之间,但现在一年能卖两千万辆,所有权形态发生变化以后,人对车的需求会越来越小。这在未来只会变得越来越少,不会变得越来越多,这是大趋势。这种情况下这么多的富裕产能应该是可以拿来做新的事情。原来只能通过4S店销售汽车的政策发生了根本性的变化,等等这样一些趋势,和在过往两三年发生的变化,都预示着新的时代在来临,而且会给创业公司带来新的机会。

  那么造什么样的车?也是我很多朋友特别有兴趣的。我认为一辆真正好的车其实需要具备两个条件,第一个需要智能中枢。举个很简单的例子,以前的车就像在原始社会,原始社会靠肌肉赢得世界,肌肉越发达就能够获得更多的猎物,就能够采集到更多的粮食,这样才能生存下去。那么在过往的几十年当中,车企基本都是靠好的发动机,一般来讲国外车企经过几十年的研发,发动机技术方面有非常大的技术积累,也建立了非常强的进入门槛。这样情况下你的发动机越好,车就越有可能受欢迎,也有可能被推向更加多的人群。但是在现在,正处在转折点,非智能汽车转向智能汽车,从原始社会一下跳进了现代社会,谁能够获得更多资源,能够有更大成就,除了肌肉以外,身体健康是必要的条件,但是大脑聪不聪明这就意味着是否能获得更多的机会。我认为现在汽车是非常好的智能中枢,这是非常重要的。但现在所谓的车联网都还是停留在原来车上面一个配件,并没有像特斯拉,中间中控屏去掉车就基本是废铜烂铁,其它的车中控屏拿掉就是低配的。

  所以我们认为,这样一个真正的能够把车的很多服务,把车的控制都能够完整结合起来,控制中枢控制到车的各个“神经”里面的时候,我认为这才是一辆真正的智能车。

  我们公司是智车优行,智车是优行的前提,优行是体验。我们未来想做什么事呢?我认为在围绕车的过程当中有三个圈,第一个圈是智能化的汽车本身,也就是说车随着系统演变会变得越来越智能,包括了未来的无人驾驶等等都算是给车带来智能的一面。但是更重要的是另外两方面。第一,围绕车的服务。现在大家也都知道很多围绕车的后服务方兴未艾,O2O也是今年创业投资很大的热潮。现在可以用一块钱甚至几毛钱获取上门洗车的服务,这是为什么呢?因为大家看到了汽车服务领域里有非常大的事情可以做,所以现在很多创业公司不断用新的模式推翻原来老的模式。那么未来我们车就想能够把新的模式连接起来,使得在充电也好,做维修保养也好,停车服务、洗车服务等等,能够把服务贯穿起来。

  第二,对于智能的最高境界就在于要把人结合起来,其实车本身就是工具,车在未来所承载的是要驾驶这辆车的人能够获得更好的服务。所以我们未来也会把跟人相关的服务更加无缝结合到智能系统里来。围绕车到车的服务,到人,才能形成更大的一个圈子,才能够让人觉得这个智能给他带来的是实实在在的体验。

  所以我们在想如何能够用一个互联网的思维造一辆中国特斯拉。特斯拉所代表的是我们要做这件事的形态,是智能的电动汽车,但是是在中国做,所以我们会在商业模式做跟特斯拉很不一样的区别,比如众筹的方式来做,比如车未来会不会免费,是有可能发生的,只要我们敢想。

  我们认为,未来互联网会从几个层面进行颠覆式创新做事情。首先技术会带来很大的变化,包括云计算、大数据、人工智能等等,我们会比传统车厂更激进一些,只要它对安全没有任何影响的情况下,我们就会用大数据、人工智能对车的体验进行逐步的改善。还有就是在体验方面,刚刚也讲了,其实我们会通过更加互联网化的方式,比如说像传统车企可能在车出来之前,外界是很难知道这个车的真相,但是我们就想让我们的粉丝早期加入进来,让关心我们的朋友,让好奇的朋友能够在早期跟我们一起探讨到底应该是什么样的车,让他们也能够帮我们提意见,能够参与到造车整个过程中来。商业模式我们也会做很大变化。从技术到体验到商业模式,我们都会追求跟现在车不一样的地方,能够让我们车变得与众不同一些,让我们销售方式变得与众不同一些,让我们跟用户接触的形态变得更与众不同一些。

  在过去只要一讲到智能车,尤其在CES上面,比如前段时间上海车展我们都会看到特别高大上的充满黑科技的车。我觉得一辆车真的要像“大白”一样,可能看起来不像特别聪明的机器人,看起来不像一个科幻世界看到的机器人,但是它非常懂你,体贴你。造接地气的车,这是我们想要造的车的目标。同时我们也会开放造车,做车过程当中除了设计和研发我们会自己做,其它生态会跟所有合作伙伴,包括传统车企,包括现在正在兴起的很多O2O公司合作,我们在中间是生态链一部分,我们会把整个系统以开放共赢的心态去做。

  今天在座各位都是对车感兴趣的,对车联网感兴趣的朋友们,我们希望在未来能够跟大家一块合作,能够给这个行业带来新的一些变化,未来给我们用户带来一辆好的智能电动汽车。

  谢谢大家!

  (以上内容根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审核)

[责任编辑:张凯]
声明:泰伯网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章内容仅供参考。

第一时间获取位置服务与空间信息领域新鲜资讯、深度商业资本观察,请在微信公众账号中搜索「3sNews」or「www.3snews.net」,或用手机扫描左方二维码,即可获得3sNews每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

猜你喜欢

泰伯网官方微信

泰伯智库官方微信

泰伯网官方微信

京ICP备05007579号 | 经营许可证编号:京ICP证110169号 | 京公网安备11010802009008 | Copyright © 2005-2015 3sNews.net