神州租车刘亚霄:智慧地图的春天

3sNews2015-06-12 18:37:28

摘要: 在6月11日上午的“智享汽车生活”车联网分论坛上,神州租车有限公司CIO刘亚霄做了题为《智慧地图的春天》的演讲。

  6月10日,北京国家会议中心,以“构筑地理信息新生态”为主题的2015年全球地理信息开发者大会 (WGDC2015)在此拉开帷幕。WGDC自2012年起开始举办,四年时间里,伴随着中国地理信息产业的快速发展,WGDC已经成为位置与空间领域最具影响力的技术创新盛会。

  WGDC2015的赞助商里有这样一个新角色:大会指定用车,今年唯一指定用车是由神州专车提供的,是神州租车旗下的专车服务。专车和租车都是一种共享模式,位置服务在其中发挥着重要的纽带作用。神州租车有限公司CIO刘亚霄在6月11日上午举行的“智享汽车生活”车联网分论坛上,分享了神州租车如何利用LBS服务实现城市出行时间、成本和能力的有效组合。

神州租车刘亚霄:智慧地图的春天

  以下为演讲实录:

  大家中午好!我是神州租车CIO刘亚霄。可能跟各位嘉宾谈的不一样,我谈的是每天收了海量数据的车联网怎么用,这和大家讲的“我要装什么车”不太一样。

  每天跟车相关的数据,车联网收集大概不到30亿条,数据量100多G,我想强调的是说数不重要,重要的是用这些东西真的做到智慧车的管理,而且促进管理水平的提高,并最终反馈到用户,不管是神州专车还是神州租车。

  这个题目(演讲题目《智慧地图的春天》)是我从《纽约时报》借来的,讲LBS业务在整个中国有什么好的应用前景。我们在自己真正实践的过程中也部署了,所以我借用这个题目,顺便谈谈车联网在神州租车的应用。

  介绍一下神州租车。神州租车2007年成立,到2014年香港上市,虽然这两天股市一般,但是市值也大概有400亿港元,相当于在全球所有租车行业中,神州租车在上市公司里排在第二。

  神州集团想解决的问题是智慧城市里的交通出行问题。从世行研究来看,在大概前年或者大前年,住在城里的居民超过住在乡下的,带来的挑战就是城市里的衣食住行,行很重要。乡下是自我的出行,私家车是唯一的。城里共享的体系是很重要的,共享出行体系决定城市共享程度越高,城市交通压力越小,所能承载的越多,而北京现在号称以水定位北京承载多少人口。这两天新闻报道称北京地铁一号线有人挤断腿,因此,交通也是很重要的一个城市承载指标。我们神州租车、专车更强调的是共享经济,很重要的一条就是现在有很多公司非常热,天天在炒专车合法不合法,专车公司补贴专车、快车、顺风车,但是整个故事告诉大家的是,现在大家对共享出行的竞争非常激烈。我们怎么看待这个事情呢?我想先讲几个故事。

  传统的出行也用GIS系统,我们其实就是就做一件事,就是导航,汽车行业本身相对来说不是那么太新潮的行业。车机里最重要的应用都是导航,而车机导航还有一个问题,现在路上跑的车即使有车机的也不开,都是手机,我们已经从传统的导航与定位向在线地图体系前进了,到了规划与可视化的阶段,这也是我们发现很重要的场景。什么是规划与可视化?最简单的,出门看看哪条路是绿的,对神州来说就是看乘客最喜欢去什么地方,通过大数据展现出来。未来则是预测与智能,我认为这是将来的地图,同时也是车联网发展的方向。其实我一直认为,在座每个人都能看到有人驾驶汽车是违法,只有无人驾驶才是合法的那一天,而且这一天一定来得比你们想象得快。

  为什么会有这么一天?跟当年的马车是一样的,现在城里赶马车是违法的,骑马也是违法的,只有去城外的马场。只有无人驾驶车出来,只有全世界的汽车都是无人驾驶,才能够提供全面共享的行为,才能够颠覆保险行业,使得城市交通利用率真正最大化,事故最小,维护最低。有人容易出错,有人容易伤害,天天飙车。这我认为是一定可以发生的,基于这点,未来整个系统是预测与智能的系统,整个系统完全互联网化,并且在车联网和大数据驱动下进行。

  大家可能没感觉,如果你用手机叫专车或者快车,跟你发生关系不是这辆车,是司机。我遇到过叫了奔驰ML320,来了一辆比我还老的车。你不知道要来的这辆车是什么情况,你怎么敢上去坐,也不知道司机驾驶行为是什么,不出事则已。我是业内人士,我知道专车每天都在出大事故,为什么?最简单,大家抱怨专车第一点不认路,他就紧张,紧张就容易出事,出事就是大事。UBI东西还没有普及,你怎么知道你上的车主就是你愿意坐的驾驶员。你现在只跟司机打交道,没有跟系统打交道。所以我们神州希望车联网是从现在到未来承载很重要的平台。我们有车有义务有合作,我们自己不造OBD,也不造车机什么的,我们的目标是把它集成形成有人驾驶到无人驾驶之间的智能的转化过程。

  我们的目标是实现城市出行的多快好省,这个听起来好像不可靠,给大家看一个例子。我们神州建了三个平台,第一个需求平台,A到B地数据分析起来,我们现在收到很多不同的行为,发现一部分是高级的商务白领,还有一部分是一老一小。甚至有拿我们车送快递,旅行社在我们这包车,基本上都是集中在需要有品质保障的出行。我们希望也细分变成不同的行业。第二个出行车队,我们正在逐渐普及智能驾驶系统,也会在这个系统上训练司机,司机将来在我这训练完了,驾驶行为是一致的,对我来说他就是派车的,这并不是贬低任何司机,他就专心把车开好,不是多挣点钱,抢个单,跟乘客聊个天。第三个出行管理,我们这么多的车和人,现在有一套后台管理,把这套管理开放给政府,共同把智慧交通做好。

  神州有两个产品,第一个自驾租车,将来想在网上挑,甭管怎么来的,我给你送过来,你开走,开完还给我。这个车一分钟之后可能租给下一个人,我现在实现了互联网众包,车的准备,洗车完全是众包平台分配的,由系统监控完成的。以后自驾租车就是身边的车,就是社区的车。专车要做“专”,“专”就是车绝对让你放心,绝对是执行。对你来说就是一个出行的任务,让你看到这个司机的驾驶完全是可靠合理的。

  这个过程怎么实现呢?我们专门做了一个地图可视化的管理系统,可以对每辆车——当然自驾租车没有监控,这是隐私问题——主要是专车,把数据传回来,每天25亿至27亿条,有车限行就不传了。传回来分析车怎么做的,驾驶行为如何,同时还用这些设备培训。

  首先算车的空驶率,空驶高说明车的调度不合理,所以我们建立行程画像。还有油,我们对油耗管理很严格,我们跟人家的合作是省下油给你10%,这是很大的数据,大到应该对研究机构来说养一年不成问题,因为我油实在太多了,七万多辆车得多少油。我还监控安全,这个有人介绍过不再重点谈了。但是安全是会给司机评分,低于平均分会告诉他怎么改进,也就是说司机会逐渐改善他的驾驶。

  多快好省听着简单,但是大家有没有注意到,如果在这里定专车或者出租车打车软件一定定位到国家会议中心,你真的会在国家会议中心上车吗?如果是我,我宁愿让车走到边上酒店门口。从系统里记录的时候,订单开始和上车的地点明显有差距,我怎么缩短这个差距?这是需要用大数据的方法找到任何一个区域中最佳的上车地点,告诉司机在这里停乘客就好。我也监控司机,大家打了专车到目的地后就走了,走了以后怎么计费,先不说计费精度,你怎么知道GPS计费精度是准的呢?至少一公里误差。如果司机没有停止计费会不会为他多开出的那段继续付费。在神州的系统里,停止是知道的,GPS停的时候跟目的地很接近了,那我就自动停止计费。这都是通过车联网数据分析找到的方法。最重要的是车辆的故障管理,油耗管理,空驶率管理,司机驾驶行为管理,OBD的管理,这里都是非常重要的应用系统。

  时间关系不太细讲系统里的应用场景了,但是大家讲的车机、OBD我们车上都,ADAS我们也有。我们希望将来这个系统在智慧城市里起到减少出行成本,能够提升管理水平,你坐神州车跟车发生关系,司机是标准的驾驶行为,没有太特殊的司机,说碰上这司机开得好,这司机开得不好,也不会受到司机的骚扰,也不希望一开车门先被一股味熏出来,这是要避免的事情。最终实现这个事情希望有一个智慧产品组合,如果你有很好的算法或者软件都可以跟我谈,我们现在是开放的心态,既然将来是无人车,我们就先建立无人车的使用环境,如果北京要有一千万辆无人车,应该是什么管理方法。我们作为租赁汽车的企业,在里面投入了一些力量,我们是希望将来通过智慧产品组合能够把现在黑车、自驾车、出租车整合成为以智慧共享交通为核心的,结合私家车、公共交通体系为一体的,智能调度和品质管理方面有很好管理能力的,完整的智慧出行系统。

  我今天给大家介绍到这里,谢谢!

  (以上内容根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审核)

[责任编辑:张凯]
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