马增荣:物流行业车联网市场前景可观

3sNews2016-06-16 09:09:02

摘要: 在商用车车联网专场,中国物流技术协会秘书长马增荣作了题为《我国物流行业发展与运输技术的热点话题》的演讲。

        6月16日,第五届“地理信息开发者大会”(World Geospatial Developers Conference,WGDC)分论坛“中国太空经济论坛”在北京国家会议中心隆重开幕。大会由空间信息产业创新创业服务平台泰伯主办,秉承不断引领和促进空间信息技术创新与变革的宗旨,WGDC已走过五个年头,如今成为全球最具前瞻性的跨界创新风向标。
       在商用车车联网专场,中国物流技术协会秘书长马增荣作了题为《我国物流行业发展与运输技术的热点话题》的演讲。以下是演讲实录(尚未经本人核实)。


马增荣:物流行业车联网市场前景可观

       马增荣:非常高兴得到会务组和凯立德公司的邀请,我个人将对与物流密切相关、与运输有关的热点话题在这里和大家分享。刚才主持人介绍了,我是物流协会的秘书长,同时担任物流采购委员会,物流装备委员会主任,还有物流技术协会的副会长。中国技术协会是下属的装备协会,考虑到装备,将这两个机构合二为一,两套人马由我负责。

         物流行业是整个运输类车辆的一个大的市场。在这个市场中,到底它的发展情况怎样?趋势怎样?以及我个人认为的下一步这个行业发展的观点,接下来都将一一提及。最后,落到物流行业的相关技术和看法研究。我分三个阶段简短分享。

        首先,一个简单的数据跟大家分享。目前,我们国家物流的费用占到整个国内GDP的16%,还多一点。这意味着,如果整个国家经济产业是100元,就有10元的产值产生在物流行业里。而在服务领域,交通运输原来是没有物流概念的,交通运输从来排在第三产业或者服务业的第一位。而现在,大家可以看到,中国市场已经超过美国,成为了全球第一大物流市场。并且,现在看是全球增长最好的市场。
  
        目前,国内物流的整体发展也进入到一个转型期。简单而言,我们国家经济结构从原来以重工业为侧重转向"白重黑轻"。大宗钢铁产业原有的需求正在下滑,而成品工业品这块市场在上升,这是一个总体的特点。

        国内目前有一个物流方面的评估工作在开展。现在评估出来的A级物流企业共4000家,不过,整个的A级物流企业前50强,去年他们的企业营业额达8000亿。刚才我也关注了一个数字,全国物流收入是7.5万亿,那么这8000亿就基本已经占到物流份额的1/10。

       另外,物流行业的发展模式也从传统比较粗放的以运输模式为主,到现在随着互联网发展,形成了多种模式叠加。其中,有以以信息化平台为主的模式。还有加盟模式,就是通过加盟的方式整合货物资源和运输资源。另外顺丰和德邦这类是多元化方式,顺丰在做的通用业务模式,也是对专业领域在加速渗透。另外还有供应链模式,围绕着某一个大的企业,深入贯穿,整个从进到出形成全产业链模式。比如海尔、汽车口的一些企业,整个从供应链向产业链转移。其实就是汽车口原来可能只是安全生产,现在就把汽车产业链条,不仅只是链条,也在向商用方面的业务渗透。初次之外,也有物流基地的模式。比如长久、安吉、长安民生,也是以企业的模式在全国复制。同时还有技术开发的“O2O”的模式,这里面比较典型的有汇通天下,正以这种模式在运行。

         随着咱们国家建设“一带一路”,特别是在铁路方面打通了中国到欧洲、中欧,物流搬运方面非常活跃,国家在这方面也有很多相应的政策。在国际物流方面,“一带一路”应该说快速推进了中国的物流企业和国际物流企业驱动发展,以及对国际贸易之间的一些结合和融合。
        同时现代自由贸易区,国家的政策也在为物流行业国际化,铺一些政策上的新格局。这些方面的细政策不展开,只为大家做一个普及,以后有兴趣也可以再进行深入了解。
         对于物流行业推出的一些政策,应该说“物流热”氛围正在蔓延。大家知道曾经国家的相关十大产业规划,最后加入了一个服务业,就是物流业。到2014年,国家出台了物流业业的中长期发展规划。同时,物流业涉及到交通、公安、国标委、发改委、商务委等多个部委,国家又建立了现代部级领导会议,领导小组也由这些部委相关部长组成。他们专设办公室在国家发改委协调物流领域各个部门相关的一些政策问题。

        现在有一个非常热门的词,就是供给侧的改革。随着我们国家这么多年工业化的发展,现在已经进入到工业化中后期,产能过剩是普遍现象。而随着互联网的发展,客户市场对产品、对上一个工业的要求,实际上在信息方面要做到零对接。这时候国家提出供给侧的改革,对物流业的发展也产生了三大方面的影响。
        第一个从原来单纯追求规模,转向追求质量和效益。原来更多的是上项目,现在转向整合社会现有资源,做活做优现有存量。第二,从成本要素驱动,转变为效率提升、创新驱动。原来谈的可能是这个项目的成本,说白了就是价格敏感经济,现在要向效率和创新转变。

        我们国家的物流行业,应该说经过十多年的历程。从2000年开始到现在快速发展,大体上在两个方面应该说奠定了比较大的格局。一个格局,就是物流行业跟客户之间,形成上下游之间的产业链。还有一个就是以平台和信息为整合,组成了平台物流公司,这是两大类物流公司。在这种格局的情况下,未来,能够让这些企业继续在这个市场上引领,我个人的判断就是技术将会成为关键。以前更多靠的是供需,或者供需平台之间的整合,它是一种需求。今后,,将从关注关系转向更关注技术。
        在我们物流行业里面,大家有这么一个共识。如果说国家经济发展要靠三驾马车,实际上,三驾马车之外,还有一架隐形的马车,“效率”。而效率的提升就要靠技术,特别是物流行业效率的技术支撑。
        在这个物流技术中,我想交流一个感受。除了像运输、仓储、搬运、输送、包装这些有形运输外,在负责这些技术之外的部分,我把跟互联网密切关联的物流领域的软性技术,包括流程、构件等,叠加成两个技术,一个是硬技术,一个是软技术。

        技术的开发和应用其实是物流企业未来形成竞争优势的关键。首先,互联网技术在生产生活和流通应用深度影响着社会的变革。这个是整个引领物流企业,包括整个行业大家都在关注的一点。其次,资源的碎片化在技术创新的支撑下不断整合,物流平台化成为重要的发展趋势。第三,物流企业在客户在供应链融合中,技术在夯实合作基础,拓展价值方面的作用凸显。第四,我们物流的标准化,特别是基础物流单元,包括在最基础的像托盘,集装箱尤其卡车等各类物流开发,我们国家欠缺最基础的标准化,这是我们的效率提升关键所在。为什么我们国家物流成本比其他发达国家高出大概6%,别的国家10%,我们国家16%。循环包装等这些方面其他国家的效率要比我们国家高很多。再有,就是物流的专业化、平台化以及电商的交互影响,物流企业都在面临转型发展的挑战和机遇。

        接下来谈一谈“物流运输的发展与技术”。首先是以多式联运为核心的综合运输体系建设。原来我们国家是公运、水运。铁路局在原理的交通之外,现在做的是整合了。现在发现大的节点整合还不够。特别是在欧洲不管飞机,就是在飞机运输转换铁路方面。但是,在我们国家很多地方机场和铁路之间的路途很远,特别是北京这样的地方。国内大城市几乎在综合运输体系这一块建设都是非常滞后的。
        其次是运输技术标准化,尤其涉及到技术标准化单元,一定要协调统一。再次是车辆的轻量化技术,我们国家还不够重视。我们国家的运输车辆在超量、超载是非常普遍的,实际整个公路运输领域都是“超”,对运输轻量化,咱们国家对车辆的开发严重不足。
        还有,就是车辆的智能化技术,跟我们现在很多车联网公司都是关联比较多的,不多讲了。当然主要一个是车辆,一个是驾驶者,还有将来发展无人驾驶方面的深度感知技术。   另外,当我们研究运输技术的时候,实际上在仓储和运输转换间,这个环节的技术,也是非常热门。除此之外,我们国家的货运车辆这一块,像这种火车和列车这种方式,也由于我们国家公安、交通以及公信部在运输车方面的布局,这种高效列车在这方面没有得到很好的开发和利用。
        最后,基于大数据的运输可视化,这种技术让我们能全程掌握,也就是在途信息全程感知,在这方面也是可以的。
        我就在行业情况以及运输技术方面的情况给大家做一个简单分享,时间掌握的还是可以的。谢谢主持人,谢谢各位。
   
[责任编辑:欧阳雯]
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