冯汉平:智慧物流的未来实现与突破

3sNews2016-06-16 13:53:06

摘要: 6月16日,第五届地理信息开发者大会(World Geospatial DevelopersConference,WGDC)分论坛中国太空经济论坛在北京国家会议中心隆重

       6月16日,第五届“地理信息开发者大会”(World Geospatial Developers Conference,WGDC)分论坛“中国太空经济论坛”在北京国家会议中心隆重开幕。大会由空间信息产业创新创业服务平台泰伯主办,秉承不断引领和促进空间信息技术创新与变革的宗旨,WGDC已走过五个年头,如今成为全球最具前瞻性的跨界创新风向标。

        在商用车车联网专场上,深圳市凯立德科技股份有限公司创始人兼CEO冯汉平作了题为《智慧物流的实现与突破》的演讲,以下是冯汉平的演讲实录(尚未经本人核实)。

冯汉平:智慧物流的未来实现与突破

        冯汉平:大家好,我是凯立德的CEO冯汉平。今天介绍一下“智慧地图平台”,我们是专注于智能车载和导航,以及智能终端的服务平台,我们既有采购,也有面向大覆盖的地图,也有面向专业行业,比如物流行业的专用地图。
        我大体讨论一下物流行业发展趋势、物流圈生存与现状,也讨论一些物流行业的创新与突破。
        2015年各个行业其实都离不开物联网,对于物流行业也是一样的。2015年在物流行业里面大家都在讨论一些什么呢?2015年物流行业的关键词,我们大致看一下,铁路老大已经进入了”快云”的行业。智能物流业已不再停留在科幻时代,像信息化社区化的物联运输,热钱已经纷纷涌入了物流行业。但中小物流园区大量空置,中小物流业也面临转型的压力。总的来讲供应链金融、农村物流、跨境物流业进入了这个趋势,这就是大致2015年关注的一些重要点。
        在整个物流行业来说,就是2015年基本上总体发展趋势主要是两方面:一个是联盟,一个是渗透。从快递行业来说,快递行业的门槛越来越高,一些小型的快递公司服务跟不上会逐渐面临淘汰,“公路零担”在逐渐渗透,像德邦也进入到快递领域,整个行业从低利润率向高利润率不断渗透。自身企业面临着需要服务之外,也提供第三方服务。而从联盟的角度上说,一些小的专业公司逐渐整合成专线的联盟,这种合并、兼并也在不断的发生。
        物流行业从简单提供更多的营业网点、提供更多的专线,这种简单的规模性增长,逐渐许多企业意到要随着行业的发展,呼应更多细分行业的需求。对于服务质量这些东西,都会有更高要求。所以根据服务行业的不同,他们基本上在朝着两个方向发展,一类基本功能的延伸,一种是供应链集成式的增值服务。
        对于整个物流行业,差不多每五年就会发现新的趋势。从90年代初,国有车对允许私有车的拼车,到2013年“互联网+”这个物联网行业都进入新的进程,总体来说,跨平台合作是一个大势所趋。
         4万亿的公路运输规模、80万家物流、有1600家运输车辆和近3000万货运司机,那么现状是怎么样?电商行业正在蓬勃发展,跟快递行业加速融合。里头参与行业最多,最复杂。公路零担和零担市场互相渗透,对于公路零担而言,关键是市场承担公路运输的主体95%以上是小型运输公司,他们的生存压力是比较大的。
        目前的大环境比较恶劣,它其实给物流各个组成部分造成压力,对公路零担来说比较形成风险,市场信息是不对称的。对于网络零担公司他们现在提供两地门对门的服务。他们更多的代表了物流行业的一个未来,是大势所趋。对于目前承担公路运输的专业企业,他们仍然是主要结合城乡结合部的企业,信息化、标准化都比较低,车辆比较少,但仍然属于现在的主力军,目前都存在市场集中度、议价能力比较弱的情况。对于继承供应链来说,流程的优化,以及更深度的服务能力的有效整合是合同物流发展的趋势所在。
        对于合同物流面临的第三方压力,本来利润率就不高。因为这个问题,这个利润会进一步摊薄,对一些很多客户的引导力还造成坏账,他们本身实力比较差,资金链又比较紧。所以,他们现在面临不上不下的一个尴尬状况。而代表新生新零担网络的线下模式,也没有更好的赢利模式。
        而对占据公路运输很大份额的专业公司,他们又存在货量无法维持的状况,就是整个供不应求的状况存在,造成服务跟不上。跟客户之间送达时间以及专线的分配度来说,因为货量不足也不能提供很好的服务。这种专业公司可能就倒闭,好的专业公司就面临转型,这对“零担”也是一个整合。
        那么,3000万货车司机他们现状什么样?他们中大部分是农村文化程度比较低的人,很多是有5年驾龄的老司机,也有很多两三年经验的新司机涌入市场。对于很多文化程度不高的年轻人,找朋友借款,跑货运是他们主要的出路。他们当中,80%的人会使用智能手机,70%使用微信,这里面97%的司机现在表明,维持生计比五年前难多了。现在市场比较混乱,是竞向压价,还有层层扒皮的潜规则,这就造成他们为了赚点钱,很多时候有时候是不顾安全去开车运输。这群人的生活状况其实非常不好。
        不过,为了满足客户需求,整个物流行业也在不断提高服务的水平。比如对于第三方物流就有各种不同的需求。比如增加货运、降低运输成本、解决资金短缺、提高工作效率的需求。对于货车司机,首先要有基础的生意保障,并且减少缴费和罚款的部分,就是他们多挣钱,在运输安全的情况下多挣钱。不同的环境有不同的需求,对整个物流行业提出的对服务的要求会更高。
        李克强总理在4月6日国务院常务会议提出,我们要把握新一轮流通革命的先机,同时引发了“互联网+流通”的行动,这会成为新一代流通业革命。
        其实这也进一步强调了把握流通业的先机革命,要把握软环境、硬环境的瓶颈制约。第三个制约就是营商软环境的滞后,现在假冒伪劣频频发生,公平环境亟待提升,这就要求用新的思维提高供应能力、供应效率,并且转型供给效率。用这种新的方式,凯立德开发了新的智慧物流新的地图平台。这个地图服务平台,它首先可以对接现有企业已有平台,提供应用管理功能,同时可以提供地图应用服务,并且可以对接凯立德导航,提供运输引导、运输监控以及“O2O”的这种服务。
        对于不同的阶段,物流公司的诉求不太一样,对于一些小的、资源比较差的物流公司,他们想的就是怎么活下去。对于好的物流公司在寻求转型,对一些新的强信息能力公司他们正处在风口浪尖,正快速发展。而为了满足各种各样不同的物流行业需求,凯立德上线了不同导航地图,有货车专用线路等,给货车司机限高、限重等一些限制。在这个基础上凯立德也开发了物流管理平台,非常高效地监控车辆,也可以提供货运多点运输,你有各种不同的目标点规划线路,也可以提供订单管理,运输监控等各种各样的功能。
        与它配合就是货车导航终端,类似于POI专用地图,提供专用线路、专用路况信息,也可以提供订单管理、电子回单等各种各样的功能。比如它可以让运输货主监控到车辆所在的位置,如果偏离就可自动提供预警。我们可以应用车载设备提供实时视频监控,也可以针对货车专用路线规划,对于货车不能进入的区域,使得货车司机免于进入危险或者产生罚单的区域。对于车辆行驶的安全性,比如遇到比较急的转向,或者上下坡或者货车不太安全的区域就可以进行及时预先提醒,基本涵盖了货车驾驶中遇到的各种问题,我们都提供了解决方案。
        去年我们也针对3000万的货车司机发布了专门的手机APP产品,这里面基本涵盖了前面提到这些功能,就是专门给货车司机使用。整个物流平台已经在各个合作伙伴落地,我们也欢迎各个合作伙伴跟我们讨论。
        这些凯立德在整个物流行业所做的事情,以及对物流行业所做的分析,谢谢大家!
[责任编辑:欧阳雯]
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